Le Tendances Commerciales vous est présenté par ANDY Transport et met en évidence les nouvelles et les tendances notables dans le commerce, le transport et la logistique de la chaîne d'approvisionnement.
La perturbation du transport routier pourrait se traduire par une hausse des prix de détail
Le début de 2022 a vu des convois de camionneurs canadiens, une guerre en Ukraine faisant grimper les prix du pétrole et une continuation de la perturbation autour du boulevard périphérique de la capitale de Washington D.C. par des camions et des chauffeurs américains.
Pourquoi c'est important : Essentiellement, ces perturbations entraînent des prix plus élevés à bien des égards - à la pompe et à la caisse lors de l'achat de marchandises livrées par camion (qui comprend à peu près tout ce que nous achetons, semble-t-il).
Dans la même foulée : Selon le Wall Street Journal, les entreprises ayant un lien avec le commerce canado-américain devraient absorber les retards d'expédition provoqués par les protestations des convois nécessitant le réacheminement des camions et la gestion des perturbations.
Selon l'article, citant Truckstop.com : « Les prix pour expédier des marchandises du Canada vers les États-Unis sur le marché du “spot” pour les camions lourds standard ont bondi de 44 % pour atteindre 4,07 $ le mille du 2 janvier au 5 février. Plus précisément, ils ont déclaré que le tarif des camions réfrigérés avait augmenté d'un tiers au cours de cette période pour atteindre 4,87 $, a indiqué la société.
En même temps, les augmentations des tarifs de fret des États-Unis vers le Canada ont été un peu meilleures, mais ont tout de même augmenté d'environ 20 % au cours de cette période.
Conclusion : Le travail méconnu du transport routier (OTR) n'est plus si méconnu puisque maintenant le monde voit et ressent l'importance du camionnage et des camionneurs professionnels. Une erreur dans l'équation du transport OTR et de la chaîne d'approvisionnement qu'il soutient, et une économie peut être rapidement mise en échec.
La hausse des prix du pétrole au comptant amplifie l'intérêt pour les énergies et les carburants alternatifs
Le point à retenir: surveillez l'intérêt accru (plus grand que jamais) pour les sources d'énergie durables et alternatives.
Pourquoi c'est important : Selon la National Association of Truck Stop Operators (NATSO), nous pouvons nous attendre à des technologies innovantes dans l'industrie du camionnage. Une partie de cette technologie incorporera des carburants alternatifs ainsi que des technologies autonomes. Ils déclarent que cela "jouera un rôle essentiel dans les flottes du futur. Mais des défis subsistent alors que l'industrie passe à des véhicules plus efficaces et technologiquement avancés".
En même temps : « Même si je suis pour les camions électriques, il y a encore du chemin à parcourir principalement sur le marché du longue-distance. Bien que l'autonomie et la capacité de poids soient des préoccupations majeures, nous ne pouvons pas oublier le manque d'infrastructures de recharge sur la route, ajouté aux espaces de stationnement déjà limitées disponibles à ce jour. D'autres facteurs à prendre en considération sont le temps de recharge par rapport aux heures de service, le coût et le service pour n'en nommer que quelques-uns. Quant à une flotte locale et régionale qui revient quotidiennement à un terminal, les problèmes mentionnés sont moins problématiques, mais nécessitent encore beaucoup de planification. » Dit le vice-président des opérations de transport d'Andy Transport, Richard Séguin.
Conclusion : Alors que les flottes sont confrontées à des prix du carburant plus élevés, les énergies alternatives telles que l'électricité, les piles à combustible d’hydrogène et les carburants alternatifs occuperont une place plus importante dans les conversations au moment d'acheter de nouveaux véhicules et d'équiper les flottes du future.
Des normes d'émissions plus strictes pour les camions américains et canadiens ?
Le point à retenir : pour réduire les émissions dangereuses de CO2 et de gaz d'oxyde d'azote provenant des tuyaux d'échappement des véhicules, de nouvelles exigences plus strictes pourraient être en cours pour les conducteurs de véhicules - les camions lourds en particulier - aux États-Unis et au Canada.
Pourquoi c’est important : Récemment, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) a annoncé de nouvelles règles qui limitent les émissions de dioxyde d'azote (NO2) et le dioxyde de carbone (CO2) des poids lourds.
Plus précisément, la nouvelle réglementation s'articule autour de normes plus strictes en matière d'oxyde d'azote (NOx) pour les camions lourds. Les nouvelles règles s'appliqueraient aux camions de modèle 2027. Ils s'appliqueraient également aux gaz à effet de serre (GES) de la « Phase 2 » pour les camions de 2027 et au-delà.
En même temps : Le Canada adopte généralement les normes d'émissions des véhicules établies par les États-Unis, car la fabrication de véhicules est généralement cohérente dans toute l'Amérique du Nord. Au Canada, les émissions de CO2 du secteur des transports représentent environ un tiers (29 pour cent) des émissions de gaz à effet de serre (GES) aux États-Unis et environ un quart de ces émissions au Canada. Au Canada, les émissions de gaz à effet de serre provenant du transport viennent au deuxième rang derrière le secteur pétrolier et gazier et sont la plus grande source d'émissions au sud du Canada.
Les nouvelles règles de l'EPA des États-Unis visent à réduire les émissions de NO2 des camions lourds de 90 % d'ici 2031 et les émissions de CO2 d'environ un quart.
Conclusion : La réglementation et la surveillance des émissions, partout en Amérique du Nord, atteignent leur maximum. Les opérateurs de flotte doivent être conscients et vigilants avec des mesures préventives pour maintenir leurs actifs en conformité.
Les suppléments de carburant sont-ils suffisants pour compenser une hausse des prix du diesel pour les propriétaires-exploitants et les petites flottes ?
Les surcharges de carburant augmentent et diminuent avec certains indices tels que ceux des prix du pétrole. Mais ces surtaxes sont-elles directement liées à la fluctuation du produit pétrolier raffiné - le carburant diesel ? Certains pensent que non, car les prix du diesel pourraient être sur le point de monter en flèche. Sans supplément carburant proportionnel, cela pourrait nuire à certains opérateurs.
Dans un article rapporté dans FreightWaves, les surtaxes implicites sur le carburant ne sont pas toujours imposées par des propriétaires-exploitants et pourrait causer des pertes financières. Selon l'article, les propriétaires-exploitants indépendants n'utilisent pas toujours les suppléments de carburant. Dans certains cas, des surtaxes peuvent être intégrées dans une relation contractuelle convenue, mais ces conducteurs s'appuient souvent sur un prix arrondi au gallon qui aurait été suffisant pour toute augmentation raisonnable des prix du carburant.
De tels accords sont défectueux, selon l'article, si les prix de détail s'envolent rapidement et dépassent le taux convenu de facto. L'article citait David Roush, président de KSM Transport Advisors, a mis en garde les petits propriétaires-exploitants qui n'ont pas de langage clair et précis pour s'adapter à la hausse des prix du carburant via un supplément de carburant. Roush a déclaré à FreightWaves: «Beaucoup de ces petites entreprises n'ont pas de clients et sont exposées à 100% au marchédu “spot”. Ils acceptent des charges basées sur une charge forfaitaire ; il n'y a pas de supplément de carburant pour eux.