La vie du camionnage se trouve aujourd'hui au centre de l'attention, car les médias soulignent les défis et les besoins.
Le New York Times a bien résumé la situation dans son article de novembre 2021 sur le sujet : « Le plus gros problème de la chaîne d'approvisionnement américaine : Not Enough Truckers. » L'article examine en détail la vie sur la route et les conséquences pour les chauffeurs routiers. Il explique également le lien avec le phénomène de la chaîne logistique qui est omniprésent dans le fil des nouvelles de presque tout le monde, d'une façon ou d'une autre.
L'article de presse ne traite pas souvent de problèmes tels que la manque de conducteurs et le camionnage, mais son temps est venu et l'article a levé le voile sur le camionneur routier moderne, les défis qu'il doit relever et son rôle essentiel dans l'économie de la chaîne logistique moderne et le commerce mondial.
L'article, quelques paragraphes après le début, dit : « Les conducteurs de camions sont en manque depuis des années, mais une vague de départs à la retraite, combinée à ceux qui ont simplement démissionné pour des emplois moins stressants, exacerbe la crise de la chaîne logistique aux États-Unis, ce qui entraîne des étagères de magasins vides, des acheteurs de fêtes paniqués et la congestion des ports. Dans tout le pays, les entrepôts débordent de produits, et les délais de livraison sont passés de quelques jours à plusieurs mois pour de nombreuses marchandises. »
L'article mettait principalement en évidence les difficultés auxquelles les camionneurs sont confrontés chaque jour. Ils prennent le volant et font face à une multitude de défis - sur la route et dans leur vie. Mais sans eux, les marchandises ne seraient pas livrées. Le reportage se concentre sur de nombreuses personnes qui conduisent pour gagner leur vie, illustrant les difficultés auxquelles elles sont confrontées.
Jay Wagner, 57 ans, un conducteur de camion qui transporte des produits chimiques dangereux, est généralement sur la route pendant environ trois semaines à la fois, passant rarement du temps à son domicile à Wichita, Kan. M. Wagner a dit qu'il « pensait à quitter son travail tous les jours pour passer plus de temps avec sa femme et son petit-fils, mais qu'il n'était pas sûr de ce qu'il ferait comme travail s'il quittait son emploi. »
« C'est ma vie », a déclaré M. Wagner, qui conduit des camions depuis 27 ans. « C'est ce que je fais ».
Pour comprendre notre chaîne logistique mondiale, nous devons comprendre ceux qui la font fonctionner. Cela signifie que nous devons nous immerger dans le cœur et l'esprit des camionneurs et faire de notre mieux pour répondre à leurs besoins.
Nouveau camion ? Les approvisionnements sont restreints.
Comme la demande de transport par camion connaît une augmentation constante, les transporteurs routiers recherchent plus de camions. Cependant, la disponibilité de nouveaux camions signifie que vous serez probablement en attente.
Selon le Wall Street Journal, l'offre de camions et de pièces pour camions est elle-même une victime des difficultés de la chaîne logistique, car les utilisateurs ultimes se tournent vers l'industrie du camionnage comme vers un élément de la chaîne logistique complexe et parfois inexplicable. Pendant ce temps, l'industrie du camionnage ressent la même douleur dans son propre secteur.
« La production de camions lourds qui transportent des remorques est ralentie par des manques de pièces qui n'arrivent pas à suivre un long arriéré de commandes, selon les dirigeants de l'industrie, ce qui empêche les flottes de remplacer et d'ajouter des camions au moment même où la demande de transport de biens de consommation et de matériaux industriels est élevée », a déclaré Bob Tita du Wall Street Journal dans un article du 9 mai sur le sujet.
L'article explique que la rareté de l'offre de nouveaux camions, ajoutée à la pénurie connue de chauffeurs, à la hausse des prix du carburant et à d'autres facteurs économiques, a un effet cumulatif sur l'économie des États-Unis et de l'Amérique du Nord.
Selon un article paru dans TheTrucker.com, il y a un sérieux retard de production par rapport au moment où une commande est passée. Dans cet article, l'auteur Cliff Abbott met les réalités sur la table : « En septembre, 27 300 camions neufs ont été commandés, contre 17 565 vendus. Le retard dans les commandes en Amérique du Nord s'élève maintenant à 279 000 camions qui attendent d'être construits. Si vous commandiez un nouveau camion aujourd'hui, il ne serait même pas construit avant la mi-novembre 2022. »
Pièces pour camions et composants OEM ? La restriction au sein de la chaîne logistique du camionnage est une difficulté.
Les commandes de camions de classe 8 sont indubitablement en souffrance, et c'est problématique pour les entreprises de camionnage et tous ceux qui dépendent de ces actifs et du service qu'ils fournissent. Mais si l'on creuse un peu plus, ce n'est pas seulement la surabondance de commandes qui pose un problème. C'est aussi la rareté des pièces et des composants, tels que les puces et les éléments électroniques, qui se trouvent aujourd'hui sur le chemin critique de la production des camions.
« La rareté des pièces, notamment des puces semi-conductrices, a amené les constructeurs de camions à annuler, à la fin de l'année dernière, des commandes de plusieurs milliers de véhicules qu'ils ne pouvaient pas construire, selon les analystes du marché. Depuis le début de l'année, les constructeurs ont accepté environ 55 % de commandes en moins par rapport aux premiers mois de 2021, selon le spécialiste de la prévision du marché ACT Research Co, basé en Indiana. Les entreprises de camionnage dépendent davantage de flottes âgées en raison de l'accès réduit aux nouveaux équipements. »
Le même article du Wall Street Journal qui a mis en avant le problème de la disponibilité des nouveaux camions, a également souligné le problème de la rareté des pièces OEM qui sont utilisées dans la fabrication des nouveaux camions.
La pénurie de semi-conducteurs est un effet résiduel de la pandémie mondiale et de la situation difficile de l'approvisionnement en Asie. Dans un autre article, le Wall Street Journal a cité ACT Research comme source de production de camions de classe 8 : « La situation de manque de puces à travers le monde a poussé les constructeurs automobiles à réduire la production de voitures, y compris les nouvelles réductions annoncées cette semaine par General Motors Co. et Ford Motor Co. et se transmet en chaîne aux usines de fabrication de camions lourds. Certains fabricants d'équipement déplacent les semi-conducteurs des petits camions de taille moyenne vers la production de classe 8 afin de maximiser la valeur des puces. »
À présent, l'industrie mondiale du camionnage se trouve en plein milieu de la boue de sa propre chaîne logistique. Les nouvelles commandes de camions ont explosé, mais leur exécution a été difficile. La manque de pièces et de puces électroniques a rendu encore plus difficile la sortie des camions de la chaîne de production. Lorsque les puces sont rares, la production de camions l'est aussi.
N'oublions pas non plus que les remorques de camions sont en nombre insuffisant. La production de remorques de camions est presque une réplique de l'industrie des camions, car les remorques louées ainsi que celles appartenant aux expéditeurs et aux camionneurs sont à pleine capacité. L'effet cumulatif est un effet domino qui fait de la tension de la chaîne logistique un sujet de premier plan sur la page des affaires de la plupart des sites d'information. Il n'est pas certain que le brouillard se lèvera.