ANDY En Vedette vous est présenté par ANDY Transport, Inc. et se concentre sur un sujet saillant lié au commerce, au transport et à la chaîne d'approvisionnement.
Andy Transport a récemment obtenu le statut "platine" de la part de son assureur, Assurance Northbridge Cette réussite met en lumière le sujet du risque, par rapport à une entreprise de transport routier, et souligne un effort réussi pour assurer la sécurité des personnes et des biens sous leur contrôle.
Le risque est un mot à six lettres. Certains le considèrent comme un mot à éviter. Andy Transport, en tout cas, accepte le risque et a été reconnu comme ayant réussi à bien le gérer.
Récemment, Andy Transport a été reconnu par son assureur pour avoir obtenu le prestigieux statut « platine » selon le profil des meilleures pratiques de transport d’Assurance Northbridge. Une telle réalisation signifie qu'Andy Transport se classe parmi les 10 % supérieurs des flottes de camionnage canadiennes en créant, en appliquant et en fournissant les meilleures pratiques de gestion de la sécurité de l'industrie.
Les statistiques indiquent un risque
Le profil des meilleures pratiques de transport a été élaboré à partir de leur longue expérience dans l'industrie du transport. Le profil qu'ils ont établi est un moyen de classer les entreprises les unes par rapport aux autres en le comparant aux données et à l'analyse comparative du camionnage canadien. Pour cette réussite, Andy Transport a été comparé à des centaines d'entreprises qui lui sont comparables dans l'industrie du transport par camion.
Le profil de Northbridge est basé sur des statistiques et des faits. Ces statistiques et ces faits sont recueillis par des organisations telles que la Société de l'assurance automobile du Québec ou la SAAQ. Cette organisation gouvernementale est l'autorité de transport au Canada qui réglemente le transport par camion. Les véhicules sont enregistrés auprès d'elle, et l'agence supervise la sécurité et la conformité. Il s'agit d'une organisation similaire à la « Federal Motor Carrier Safety Act » (FMCSA) au sein du ministère américain des Transports, qui suit les données sur les accidents de poids lourds et en établit les statistiques.
Parce que les statistiques déterminent les tendances et les données mises en avant par cet organisme de réglementation, il est important d'en examiner certaines que la FMCSA a compilées. Par exemple, selon leurs données, en 2019, 4 805 gros camions ont été impliqués dans des accidents mortels. La cargaison de matières dangereuses (MH) était présente sur 2 % des gros camions impliqués dans des accidents mortels et sur 2 % de ceux qui ont subi des blessures ou qui ont été remorqués. Des matières dangereuses se sont échappées de la carrosserie de 17 % des camions munis de plaques dans ces accidents. Les liquides inflammables (essence, mazout, etc.) représentaient 52 % des rejets de HM des compartiments à marchandises dans les accidents mortels et 51 % des rejets de HM dans les accidents avec blessures et remorquage.
La « collision avec un véhicule en mouvement » a été enregistrée comme l'événement le plus dangereux pour 75 % des gros camions impliqués dans des accidents mortels et pour 78 % des gros camions impliqués dans des accidents non mortels. Pour 74 % des gros camions impliqués dans des accidents mortels, un autre véhicule, une personne, un animal ou un objet se trouvait dans la voie du gros camion ou empiétait sur celle-ci. 23 % des gros camions impliqués dans des accidents mortels avaient subi des événements critiques avant l'accident, soit un mauvais déplacement ou une perte de contrôle.
Les simples (tracteurs tirant une seule semi-remorque) représentaient 55 pour cent des gros camions impliqués dans des accidents mortels en 2019. Les doubles (tracteurs tirant deux remorques) représentaient 2 % des gros camions impliqués dans des accidents mortels ; et les triples (tracteurs tirant trois remorques) représentaient 0,1 % de tous les gros camions impliqués dans des accidents mortels.
Au Québec, au Canada, par exemple, de 2010 à 2015, les véhicules lourds représentaient en moyenne 2,8 % de tous les véhicules routiers, mais étaient impliqués dans 10,5 % de tous les accidents et 19,3 % de tous les accidents mortels. Au cours de cette période, 7,8 % de toutes les victimes d'accidents de la circulation étaient le résultat d'un accident impliquant un véhicule lourd. En ce qui concerne les décès, cette proportion a atteint 19,3%. Les statistiques entraînent des risques. Pour une entreprise de transport routier, le risque devient un indicateur de sa réputation et de sa valeur dans la chaîne d'approvisionnement qu'elle déplace.
L'identification des risques se traduit en réputation et en valeur
Carmen Banica est la directrice de la gestion des risques chez Andy Transport. Selon elle, un gestionnaire de risques doit identifier, analyser et s'efforcer de prévenir les risques connus qui sont déjà identifiés et analysés.
Pour une entreprise de transport routier, le risque provient de nombreuses sources. « Il provient d'abord et surtout de la sécurité et de la conformité », dit-elle. « Pour les entreprises de camionnage, il existe des règlements qui exigent une conformité obligatoire, comme la longueur et/ou les dimensions des véhicules et des remorques, le poids de leur cargaison et les heures de service des conducteurs. Je pense, que l'industrie est beaucoup plus réglementée que par le passé. »
Selon Banica, le risque provient de nombreuses sources différentes. Non seulement le risque met en danger la sécurité du personnel et des équipements, mais il peut être coûteux. Par exemple, si un conducteur ne respecte pas le code de la route, il peut recevoir une amende. Les amendes s'accompagnent de frais pour l'entreprise. En plus des amendes, un conducteur peut être convoqué au tribunal. Il faut donc faire appel à un cabinet d'avocats qui s'occupera de ces dossiers de contraventions, en les contestant au tribunal. De plus, les infractions s'accompagnent de points de démérite qui réduisent les résultats du conducteur et lui font courir davantage de risques.
Chaque entreprise de camionnage a un dossier auprès de l'autorité où elle est basée. « Nous sommes au Québec donc avec la SAAQ, où toutes ces violations concernant la sécurité et la conformité sont répertoriées, sont inscrites et afin de garder un bon résultat, car nous obtenons un pointage en fonction de ce dossier, nous pouvons avoir un pointage satisfaisant ou non », dit Banica. « Il est très important d'avoir un bon résultat pour le bien de votre relation avec vos clients. Le client et l'expéditeur, ne voudraient pas travailler avec une entreprise qui n'est pas satisfaisante de ce point de vue. »
Atténuer les risques par la formation, les inspections et les enregistrements
Selon Banica, les infractions au code de la route ne sont qu'une partie de l'évaluation de la sécurité qui compose le risque. L'autre partie est la formation. Elle souligne l'importance d'embaucher de bons conducteurs et de bien les entraîner.
« Il y a la formation de routine, et il y a une formation de remédiation », dit-elle. « Chaque fois que des conducteurs font des erreurs, on leur demande généralement de suivre une formation de rattrapage. La formation de routine des conducteurs et la formation de remédiation réduisent le risque global. »
Les accidents sont un autre secteur d'où provient le risque. Les accidents peuvent évidemment causer des dommages et des blessures à des personnes et à des véhicules. « Nos conducteurs peuvent être blessés », dit-elle. « Cela signifie des coûts pour l'entreprise et des réparations ou des remplacements en cas de perte totale. De plus, l'entreprise peut être tenue de payer la réclamation à un tiers. C'est donc un risque qu'il faut vraiment essayer de prévenir autant que possible, car cela signifie des coûts pour l'entreprise. »
La sécurité et la conformité sont très importantes car il y a des inspections de la SAAQ. Tout est très bien inspecté dit Banica, « Ils parcourent tous les dossiers des chauffeurs et se renseignent : Comment les embauchons-nous ? Comment les formons-nous ? Comment les retenir pour l'entreprise ? Comment nous les recrutons ? Est-ce que nous donnons des primes ou non ? Et ainsi de suite. Comment est l'entretien de nos véhicules ? Est-il bon ? Est-il effectué dans les délais prescrits par la loi ? Cela couvre donc beaucoup de choses. Et c'est très important parce que la sécurité sur la voie des routes publiques est vraiment très importante pour tous ceux qui partagent la route avec nous, pour nous et pour eux aussi. »
Surveillance réglementaire et notes de sécurité
La SAAQ gère la surveillance des entreprises de transport routier et examine en permanence leurs dossiers d'accidents et de blessures. Ces dossiers, ainsi que d'autres facteurs, sont également utilisés par le souscripteur d'assurance pour attribuer à l'entreprise une note de sécurité qui est calculée en fonction du risque global que l'entreprise de camionnage représente pour les routes et pour les expéditeurs pour lesquels elle travaille.
Au Canada, tous les véhicules sont enregistrés auprès de la SAAQ. Les entreprises de transport routier, comme Andy Transport, sont soumises à la SAAQ et aux règles de responsabilité. Au Québec, explique Banica, la règle qui s'applique à la suite d'un accident est une règle sans faute. Cela signifie que chaque propriétaire ou conducteur du véhicule s'occupe de ses réparations ou de ses réclamations auprès de l'assureur. Seuls les dommages personnels et corporels sont réglés par cette autorité. Ils ont donc un rôle très important à jouer en matière de sécurité et de respect des règles sur la route. En fin de compte, ils versent les indemnités aux personnes qui ont été blessées dans les accidents.
Au Québec, une entreprise de transport routier reçoit une cote de sécurité. Lorsqu'un propriétaire ou un exploitant s'inscrit pour la première fois, il se voit attribuer une cote de sécurité « satisfaisante ». Toutefois, si la conduite du propriétaire ou de l'exploitant compromet la sécurité des autres usagers de la route ou l'intégrité du réseau routier, la Commission peut modifier la cote de sécurité pour la rendre « conditionnelle » ou « insatisfaisante ».
Assurance Northbridge (qui se concentre sur l'assurance des entreprises de transport routier et des flottes de camions) applique son propre pointage qui se traduit par une note de risque. C'est dans cette cote qu'Andy Transport a excellé.
Northbridge évalue l'assuré tous les deux ans. Ils effectuent une évaluation des risques en utilisant de nombreux facteurs différents. Ces facteurs comprennent les meilleures pratiques de l'industrie. Ils évaluent les conducteurs et les gestionnaires des entreprises de camionnage et savent où regarder et conseiller l'entreprise.
« Lors de cette dernière évaluation, nous sommes passés de 3,8, je pense, à 4,5 », explique Banica. « Nous avons atteint un niveau plus élevé qu'il y a deux ans. Récemment, Northbridge a reconnu ce fait en nous remettant un certificat et une lettre de reconnaissance pour montrer où nous excellons. Un autre avantage d'une évaluation favorable du risque par votre assureur ou par le gouvernement est qu'elle vous permet de prouver aux expéditeurs et clients potentiels que votre score de risque est favorable. Cela signifie que notre assureur est plus disposé à souscrire notre risque et notre risque potentiel.
Comment Andy Transport a réussi à obtenir cette cote de risque
Banica explique que, pour commencer, l'entreprise dispose d'un directeur de la sécurité et de trois autres responsables de la sécurité, un pour chaque terminal. La formation est gérée par eux. Les conducteurs sont formés à l'aide de la technologie numérique. Mais, si nécessaire, les conducteurs peuvent recevoir une formation de remédiation si une mauvaise performance est détectée à l'aide de la télémétrie du véhicule ou d'autres infractions. Les différents responsables de la sécurité se concentrent sur tous les sujets liés à la sécurité et mettent en valeur les formations qui peuvent améliorer la sécurité.
« Andy Transport utilise une plateforme électronique, qui peut être utilisée à partir d'un téléphone portable, d'un ordinateur, ou de pratiquement n'importe où", explique Banica. Nous avons établi un calendrier en fonction des saisons. Ainsi, pour l'hiver, nous avons la conduite défensive en hiver. Ces cours sont tirés des recommandations du gouvernement et des organisations qui régissent ce secteur. Ce n'est pas quelque chose de personnalisé pour nous seulement, c'est ce que tout le monde fait dans le secteur. Cela fonctionne très bien parce que c'est simple d'utilisation pour le conducteur et que le cours est accessible partout. Il nous donne une perspective, une vue panoramique sur qui a suivi quelle formation et où, ce qui nous permet d'ajuster la formation si nécessaire. »
En plus de toutes ces actions, Andy Transport fait de gros efforts pour instaurer une culture de la sécurité. En plus de cela, ils gardent un œil attentif sur l'état matériel de leurs équipements et s'assurent qu'ils conforment. Leur programme de formation respecte un calendrier discipliné et l'entreprise investit dans la plate-forme d'apprentissage pour répondre à toutes les exigences.
En résumé, les réalisations d'Andy Transport et sa reconnaissance par l'Assurance Northbridge sont méritoires. Ils témoignent de la confiance de tous : expéditeurs, transporteurs, conducteurs et autres participants sur les routes ouvertes. L'entreprise fournit un effort concret pour comprendre les risques et être équipée de gestionnaires de risques et de sécurité à plein temps. Dans l'ensemble, cette entreprise est un exemple de l'art raffiné de la gestion des risques, ce qui envoie un message à tous ceux qui envisagent de la considérer comme un partenaire pour assurer la fiabilité de la chaîne d'approvisionnement.