Les pénuries de conducteurs ne diminuent pas. Devrions-nous nous tourner vers l'innovation et la technologie intelligentes pour obtenir de l'aide ?
Une pénurie de conducteurs et la formation de conducteurs pour combler une telle pénurie continuent de poser des défis aux exploitants de parcs de camions.
Selon American Trucking Association, l'industrie du camionnage manque d'environ 80 000 conducteurs pour répondre à la demande et contribuer à atténuer la pénurie de la chaîne d'approvisionnement. À court terme, la pénurie de conducteurs est et restera un formidable défi pour les transporteurs ainsi que pour la chaîne d'approvisionnement de bout en bout qui dépend fortement de conducteurs formés et agréés pour maintenir la chaîne d'approvisionnement en mouvement.
Un instructeur de formation au permis de conduire commercial (CDL) du Virginia Highlands Community College a déclaré au Washington News que la demande de conducteurs professionnels est si forte que les étudiants diplômés sont embauchés immédiatement. Certains responsables du recrutement des ressources humaines appellent l'école pour demander à parler directement aux étudiants avant même qu'ils ne terminent le cours.
Cela a incité les transporteurs à trouver des moyens novateurs d'embaucher des conducteurs. Dans un article du Wall Street Journal, les recruteurs envisagent l'intelligence artificielle pour faciliter le processus d'embauche. Un conducteur assis dans sa cabine à une aire de stationnement pour camions, peut être candidat à un nouvel emploi et de meilleurs outils de recrutement permettent aux entreprises de transport de faciliter le recrutement de conducteurs.
Les outils d'intelligence artificielle (IA) peuvent faire le tri et effectuer une partie du travail de fond pour trouver et recruter de nouveaux conducteurs. L'article citait U.S. Xpress qui exploite une flotte de plus de 6 500 camions et 13 000 remorques (ils ont environ 7 000 conducteurs) et qui a augmenté ses embauches de conducteurs de 40 % par rapport à l'année précédente en utilisant l'IA. Ils utilisent une plate-forme d'intelligence artificielle pour permettre aux conducteurs de suivre le processus de candidature et de s'embarquer en moins de temps. En fin de compte, cela aide à embarquer les conducteurs plus tôt et aide la flotte à répondre à la demande.
Les émissions des camions devraient-elles devenir un sujet de préoccupation encore plus important dans les mois et les années à venir ?
Il semble qu'ils l'aient déjà fait. Les émissions des camions continuent d'être un problème préoccupant, car toutes les parties prenantes de la chaîne d'approvisionnement deviennent conscientes du changement climatique et continuent de rechercher d'autres moyens d'améliorer l'environnement et de réduire les émissions de carbone.
Six États : le New Jersey, la Californie, l'Oregon, Washington, le Massachusetts et New York se concentrent sur les ventes de camions en introduisant une législation et des exigences pour que les vendeurs de camions respectent les niveaux de vente de camions zéro émission.
Dans le nord-est des États-Unis, le Massachusetts est sur le point de réduire les émissions des camions. Le Commonwealth s'est lancé dans la nouvelle année avec des règles plus strictes pour réduire les émissions des moteurs. Leur Département de la Protection de l'Environnement cherche à suivre le rythme des normes californiennes accélérées pour les camions. En Californie, tous les camions moyens et lourds sont vendus à zéro émission à partir de 2025.
Lorsque la nouvelle réglementation du Massachusetts entrera en vigueur, les ventes de camions neufs dans le Commonwealth seront confrontées à une introduction progressive des camions zéro émission : 30 % à 50 % d'ici 2030 et 40 % à 75 % d'ici 2035.
L'État de New York n'est pas loin derrière. Fin 2020, la gouverneure Kathy Hochul a dévoilé la finale de la règle avancée des camions propres de New York. La nouvelle réglementation a été introduite quelques mois plus tôt et vise à réduire les émissions des camions, tout comme leur voisin à l'est et leur lointain cousin (Californie) à l'ouest. Ils fixent des objectifs d'émissions agressifs dans leur Climate Leadership and Community Protection Act (CLCPA). Il introduit progressivement la vente et l'utilisation de camions à zéro émission, cherchant à réduire la prévalence de ces émissions pour limiter leurs dommages à l'environnement et contribuer à réduire le réchauffement climatique.
Certains expéditeurs se lancent pour soutenir cette tendance. Dans le passé, Walmart et Pepsi, deux exploitants de grandes flottes, ont apporté leur soutien aux politiques qui soutiennent zéro émission. Récemment, le géant de l'approvisionnement en services alimentaires Sysco, qui exploite près de 9 000 tracteurs de fret, s'est engagé à électrifier 35 % des camions de sa flotte d'ici 2030.
Il est encore tôt pour le reste des États-Unis, mais le zéro émission (éventuellement l'électrification) tend vers un pourcentage élevé de flottes avec des tracteurs zéro émission.
En question: infrastructure et stationnement pour camions ?
Fin 2021, American Trucking Association (ATA) a lancé une campagne affirmée qui comprend une campagne médiatique complète pour pousser à l'amélioration des infrastructures. Cela a coïncidé avec l'introduction par le président Biden du projet de loi Build Back Better qui intègre une amélioration des infrastructures à grande échelle.
L'infrastructure affecte l'industrie du camionnage de plusieurs façons. Au début de la campagne, le PDG d'ATA a déclaré : « L'état lamentable des routes et des ponts de notre pays oblige le navetteur moyen à perdre 42 heures assis dans les embouteillages », a déclaré Chris Spear, président et PDG d'ATA. « Entre le temps perdu et les 1 600 $ de dommages aux véhicules et d'essence gaspillée avec lesquels l'Américain moyen est aux prises, nous ne sommes plus au bord du gouffre - nous vivons une crise. L'ATA lance cette campagne pour souligner l'impact très personnel des routes en mauvais état et l'urgence nécessaire pour le Congrès et l'Administration d'agir. »
Les améliorations de l'infrastructure influencent directement ou indirectement la sécurité du transport par camion ainsi que d'autres facteurs tels que les délais de livraison et la consommation de carburant. De nombreuses associations de camionnage d'État ont rejoint l'ATA dans leurs efforts.
Un problème plus spécifique lié à l'infrastructure est le stationnement. Selon une étude menée par American Transportation Research Institute et un partenaire conjoint, 44 % des répondants au sondage ont classé le stationnement des camions comme « beaucoup plus difficile » ou « un peu plus difficile » à trouver pendant la pandémie. Leurs recherches ont également indiqué que l'ATA affirme que les conducteurs perdent près d'une heure chaque jour de leur temps de conduite autorisé en se garant tôt à un emplacement disponible plutôt que de risquer de ne pas trouver un parking approprié.
Un article paru dans Fleet Equipment a déclaré qu'environ « 313 000 places de camionnage sont disponibles pour accueillir plus de 3 millions de conducteurs de camion aux États-Unis. La pénurie a eu un impact sur l'industrie du transport pendant des décennies, coûtant aux conducteurs en moyenne 5 500 $ ou 12% de leur salaire chaque année. »
D'autres entités qui desservent les conducteurs professionnels, telles que les aires de stationnement pour camions, pourraient suivre le mouvement. Selon un article de CDL Life, Love’s Travel Stops prévoit d’ouvrir plus de 40 emplacements à travers le pays et d’ajouter plus de 3 000 places de stationnement pour camions à son réseau cette année.
Dans l'Indiana, le consortium qui exploite Indiana Toll Road a lancé un réseau de stationnement intelligent pour aider à guider les conducteurs professionnels et leur fournir de meilleurs endroits pour se garer et se reposer pendant leurs déplacements. Ils ont installé une signalisation intelligente qui utilise des capteurs et des caméras pour permettre aux conducteurs professionnels de voir combien de places de stationnement sont disponibles aux prochaines sorties. Les conducteurs dorment normalement lorsqu'ils sont garés dans leurs camions aux aires de repos, aux aires de stationnement et à des endroits similaires.
À mesure que l'industrie du transport continue de croître, elle continuera d'être tendue. Au fur et à mesure que cela se produira, des éléments tels que les infrastructures et le stationnement deviendront des questions politiques plus importantes et plus importantes pour les défenseurs de l'industrie, les entités privées et les gouvernements fédéraux, ainsi que les gouvernements des États, à prendre en charge pour maintenir les chaînes d'approvisionnement en mouvement.