Nos perspectives pour le transport et la logistique alors que nous entrons dans une nouvelle année
À l'aube de 2022, nous explorons certains sujets d'intérêt qui occuperont inévitablement le devant de la scène. Il est important de réfléchir non seulement au chemin parcouru en tant qu'entreprise, mais également à l'importance du transport routier dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Selon l'American Trucking Association (ATA), plus de 70 % du tonnage de fret américain est transporté par camion et les camions seront chargés de transporter 2,4 milliards de tonnes de fret au cours de la prochaine décennie. Lors de son témoignage devant le Congrès américain à la mi-2021, Chris Spear, président et chef de la direction d'ATA, a déclaré ce qui suit : « Les camions continueront d'être le mode de transport de marchandises dominant dans un avenir prévisible.
Voir ci-dessous dix domaines d'intérêt susceptibles d'être au premier plan des activités et des discussions au sein de la chaîne d'approvisionnement à l'aube de l'année à venir :
1. La numérisation est à nos portes.
Honnêtement, la numérisation n'est pas « à nos portes », elle est arrivée il y a quelque temps. Désormais, on s'attend à ce que les partenaires de la chaîne d'approvisionnement passent au numérique, deviennent numériques et se connectent numériquement via le cloud.
Lorsque Deloitte a interrogé 182 leaders de la chaîne d'approvisionnement opérant dans les secteurs du camionnage, de l'océan, du rail, de la fabrication et de la vente au détail au début de 2020, ils ont découvert que 58 % utilisaient des plateformes de partage de données et 51 % s'engageaient dans la connectivité de partenaires via le cloud.
Dans son rapport d'enquête, Deloitte a déclaré ce qui suit : « Une ère de plus grande intégration parmi les organisations de transport se déroule aujourd'hui sur le marché. Par exemple, les plates-formes portuaires intelligentes de Rotterdam et de Hambourg se sont récemment étendues au port de Los Angeles, connectant les chemins de fer, les camionneurs, les fournisseurs de châssis, les exploitants d'entrepôts et d'autres parties prenantes à un flux numérique de marchandises entrantes. De tels outils de planification aident les parties prenantes à devenir plus agiles et plus efficaces, en particulier lors de la gestion des pics liés au commerce électronique qui encombrent les ports américains. »
Amélioré par la télémétrie en temps réel et accéléré par des mesures et des informations, le transport par camion rejoint de nombreux autres modes de transport en fournissant aux expéditeurs des informations sur leurs chargements, les dates de livraison et sur la location des chargements à un moment donné.
La même enquête de Deloitte a indiqué une forte propension à continuer d'investir dans toutes les facettes de la numérisation, y compris l'Internet des objets, la technologie de la chaîne de blocs et d'autres technologies, qui seront une condition préalable à la concurrence dans la chaîne d'approvisionnement allégée du futur.
2. Les pénuries de conducteurs continuent d'être une priorité pour les flottes et les exploitants.
Il n'y a pas de fin prévisible en vue de la pénurie de conducteurs pour le transport par camion. En Amérique du Nord, le problème de la pénurie de conducteurs est bel et bien vivant. Le New York Times a qualifié la pénurie de conducteurs de « plus gros problème dans notre chaîne d'approvisionnement ». Selon l'économiste en chef de l'ATA, la pénurie actuelle de conducteurs est passée à 80 000, un record historique pour l'industrie, et pourrait dépasser 160 000 d'ici 2030. L'ATA estime qu'au cours de la prochaine décennie, l'industrie devra recruter près d'un million de nouveaux conducteurs dans l'industrie pour remplacer ceux qui en sortiront.
Cette pénurie présente également une crise internationale : une enquête menée auprès de 800 entreprises de transport routier de plus de 20 pays et régions publiée par l'Union internationale des transports routiers basée à Genève a révélé que les pénuries de conducteurs étaient plus fréquentes en Eurasie, où 20 % des postes de conducteurs ouverts n’avaient pas été comblées l'année dernière.
Selon l'ATA, ce n'est pas seulement la rémunération qui pose des problèmes : l'industrie connaît une main-d'œuvre vieillissante. De plus, la population reste majoritairement masculine et les conductrices sont largement sous-représentées. L'ATA note que « la solution à la pénurie de conducteurs nécessitera très certainement une augmentation des salaires, des changements réglementaires et des modifications des pratiques commerciales des expéditeurs, des destinataires et des transporteurs pour améliorer les conditions des conducteurs ».
3. L'attention portée au développement durable passe à la vitesse supérieure.
Selon McKinsey, « les deux tiers de l'empreinte environnementale, sociale et de gouvernance d'une entreprise moyenne se trouvent chez les fournisseurs. Les responsables de l'approvisionnement qui prennent des mesures audacieuses peuvent faire une différence décisive en matière de développement durable. »
Le portail sur le climat du MIT note que des milliards de tonnes de marchandises sont transportées dans le monde par tous les modes de transport ; les véhicules routiers comme les camions et les fourgonnettes représentent la majorité (62 %) des émissions de fret.
L'industrie du camionnage travaille déjà sur l'efficacité énergétique, le contrôle des émissions et une meilleure technologie qui permet une consommation d'essence favorable et d'autres mesures. Cependant, le combat continuera à pleine force.
En fait, de nombreuses entreprises, y compris les prêteurs financiers, vérifient auprès des entreprises partenaires leurs programmes de développement durable, s'assurant qu'elles ont des plans en place pour non seulement rester conformes aux normes réglementaires, mais également mettre en œuvre des programmes agressifs qui favorisent le développement durable.
4. La télémétrie continue de dominer la visibilité et le contrôle du transport par camion.
Au sein de la numérisation, il y a un élément digne de mention: la télématique. La télématique a beaucoup progressé dans l'industrie du camionnage. Il n'est pas rare que les flottes de camions transmettent un flux régulier de données à une base où tout est observé, de la pression des pneus jusqu’aux données sur le freinage du conducteur.
Nous pouvons raisonnablement nous attendre à ce que la télématique continue de croître à mesure que le système devient plus utile. Les flottes de camions et leurs conducteurs font partie d'un réseau d'actifs et de travailleurs dispersés. Par conséquent, la télémétrie est l'une des seules voies de communication permettant de partager et d'échanger des informations utiles.
En plus des éléments couramment rencontrés dans la télémétrie des camions (consommation de carburant et mesures mécaniques), les informations sur le personnel, les certifications et les horaires de formation et les données physiques peuvent faire partie des arsenaux de données. Les informations susceptibles d'être modifiées au fur et à mesure que les conducteurs transportent des marchandises seront transmises et gérées de nouveau sur le site du bureau.
Au fur et à mesure que la télémétrie s'améliore et qu'il y a un retour sur investissement perceptible pour les informations et l'intelligence d'affaires qu'elle fournit, les exploitants de flottes de camions continueront probablement d'y investir. Le camion de demain sera un actif mobile bien câblé qui génère des données riches au profit des conducteurs, des exploitants de flotte et des clients.
5. Le transport par camion continuera à rencontrer l'Industrie 4.0.
Dans les discussions sur la chaîne d'approvisionnement, l'Industrie 4.0 fait référence à la numérisation des différentes parties d'une opération commerciale, y compris l'utilisation d'appareils connectés qui fournissent des données utiles, souvent en temps réel, qui aident à faciliter une prise de décision éclairée dans la chaîne d'approvisionnement. Les innovations de l'industrie 4.0 s'étendront à des domaines qu'elle n'a pas atteints dans le passé, tels que les entrepôts, où les appareils connectés collecteront, numériseront, suivront et vérifieront les données. Les camionneurs peuvent s'attendre à faire face à des appareils dans les entrepôts, les centres de distribution et d'autres zones de chargement qui les connecteront avec d'autres dans la chaîne d'approvisionnement. Nous pouvons nous attendre à ce que l'Industrie 4.0 soit présente dans la plupart des domaines de la chaîne d'approvisionnement.
6. L'amélioration des infrastructures est un changement bienvenu.
Selon Chris Spear dans le témoignage de l'ATA au Congrès à la mi-2021, l'infrastructure joue actuellement un rôle intrusif dans de nombreuses tendances et problèmes auxquels l'industrie du camionnage est confrontée. Si les projets d’infrastructures sont adéquatement financés et mis en œuvre, cependant, ces projets pourraient faire une énorme différence dans l'avenir du camionnage. L'infrastructure sert à rendre les routes plus sûres et plus praticables tout en élargissant les affluents de transport pour réduire la congestion et le stationnement. Les améliorations peuvent influencer positivement la consommation de carburant et les objectifs de développement durable, en aidant les entreprises de camionnage à fonctionner plus efficacement et à avoir moins de conséquences sur l'environnement.
Selon Spear, « Un réseau d'autoroutes bien entretenu, fiable et efficace est crucial pour la livraison rapide du fret du pays, à la fois international et national, et est vital pour le bien-être économique et social de notre pays. Les routes et les ponts sous-financés étouffent de plus en plus les lignes d'approvisionnement de l'économie, ce qui rend l'acheminement des marchandises sur le marché plus coûteux et plus long. Les routes et les ponts délabrés coûtent aux automobilistes 1 600 $ par an en gaz gaspillé, en pertes de salaire et en dommages aux véhicules. L'automobiliste typique perd 42 heures de sa vie chaque année assis dans la circulation, et l'industrie du camionnage perd 1,2 milliard d'heures de productivité à cause des embouteillages, ce qui équivaut à plus de 425 000 conducteurs assis les bras croisés pendant un an. La congestion routière ajoute également près de 75 milliards de dollars au coût du transport de marchandises chaque année. Cela a amené l'industrie du camionnage à consommer 6,87 milliards de gallons supplémentaires de carburant inutile en 2016, ce qui représente environ 13 % de la consommation de carburant de l'industrie et a entraîné 67,3 millions de tonnes métriques d'émissions excessives de dioxyde de carbone (CO2).
7. La conservation du carburant est plus importante que jamais.
La hausse des prix du carburant a poussé le taux pour le transport par camion plus haut que jamais, et les entreprises de camionnage ont commencé à intégrer ces suppléments carburant dans leurs tarifs de transport.
Cependant, les entreprises de transport par camion cherchent continuellement des moyens d'économiser le carburant. Cela peut inclure la sélection d'équipements et d'actifs économes en carburant conçus pour réduire une augmentation progressive de la consommation de carburant ou la mise en œuvre de la télématique pour surveiller la vitesse des conducteurs, le temps d'inactivité et d'autres facteurs qui affectent les économies de carburant.
À tous égards, la conservation du carburant est une préoccupation majeure à l'aube de l'année à venir. Les entreprises de camionnage intelligentes chercheront des domaines dans lesquels économiser le carburant tout en regardant à l'extérieur de l'organisation pour surveiller les nouveaux produits, technologies et autres actifs disponibles qui sont attrayants pour ces poursuites d'économie de carburant et d'efficacité.
8. Les femmes continueront à jouer un rôle croissant dans le recrutement des conducteurs.
Selon l'ATA, les femmes ne représentent que 7 % de tous les conducteurs, bien en deçà de leur représentation dans la population active globale. Ainsi, cela pourrait bien être un domaine prioritaire pour le recrutement.
Les conductrices sont sous-représentées dans le paysage des conducteurs au sein de l'industrie du camionnage. Une plus grande attention devrait être accordée à leur recrutement pour aider à pourvoir les postes vacants de conducteurs existants et à combler.
9. Les vaccinations continueront de présenter des défis.
Les mandats de vaccinations obligatoires, contestées par certains et bien accueillies par d'autres, continuent de poser problème à l'industrie du camionnage. Dans la plupart des cas, il s'agit d'un autre domaine de conformité au sein de l'industrie qui doit être respecté. Les nouvelles variantes émergentes du virus COVID-19 ont encore compliqué le problème, soulevant des questions sur l'efficacité des vaccins existants. Le sujet des mandats de vaccination est sensible et semé d'incertitudes qui continueront de défier l'industrie du camionnage, qui est essentielle à l'activité de la chaîne d'approvisionnement, à l'avenir.
10. Des technologies de formation nouvelles et innovantes continueront d'émerger.
Les flottes de camions cherchent continuellement des moyens de former de nouveaux conducteurs, nous pouvons donc nous attendre à une utilisation accrue des nouvelles innovations et technologies pour le faire, y compris la réalité virtuelle (VR), la réalité augmentée (AR) et les casques qui permettent aux conducteurs de vivre virtuellement une conduite dans un environnement spécifique une fois qu'ils ont obtenu les certifications nécessaires. Selon un rapport publié dans Transport Topics, des entreprises telles que DHL, UPS et XPO Logistics utilisent actuellement la réalité virtuelle et la réalité augmentée. Dans certains cas, les apprentis conducteurs utilisent des casques équipés d'images qui les familiarisent avec des sites d'entrepôt de dépôt et de ramassage spécifiques. Dans d'autres cas, les conducteurs peuvent fréquenter une école qui dispose de cette technologie, ce qui leur permet de faire l'expérience d'une gamme de scénarios qu'ils sont susceptibles de rencontrer au travail. Cette nouvelle technologie peut aider à intégrer plus rapidement les conducteurs potentiels sur le marché du travail et à les préparer avec des compétences qui rendront leur conduite plus sûre. Cela aidera également à simuler un éventail de scénarios d'emplois futurs potentiels, permettant de suivre une quantité importante de formation sans avoir à se déplacer physiquement.